苏州目前油价_苏州当前油价

1.中石油的油怎么样，和中石化一样的吗

2.江苏车改的成功与争议

3.欧5能到苏州上牌吗

4.哪个城市是养老的最佳首选？

5.春节期间郯城到苏州自驾游攻略临沂到苏州自驾

　B2C是什么意思啊?B2C的 商业模式 又是什么啊?看完我整理的什么是b2c商业模式后你就会明白了! 文章 分享给大家，欢迎阅读，仅供参考哦!

　什么是b2c商业模式

　B2C是Business-to-Customer的缩写，而其中文简称为?商对客?。?商对客?是电子商务的一种模式，也就是通常说的直接面向消费者销售产品和服务商业零售模式。这种形式的电子商务一般以网络零售业为主，主要借助于互联网开展在线销售活动。B2C即企业通过互联网为消费者提供一个新型的购物环境网上商店，消费者通过网络在网上购物、网上支付等消费行为。

　特点

　一、加强引导性投资的注入来解决资金不足的问题

　08年加强了在电子商务领域的引导性投资，用以改善国内电子商务行业的投资环境，通过将投资收益返还社会投资人、支持社会投资回购所持股份等政策，将大量资金引入电子商务的发展。08年底，依托?十一五?国家科技支撑重点项目"现代服务业服务交互支撑平台"构建的"正佳网"在广州正式开业，充分说明国家对电子商务发展的扶持力度已经达到一个新的高度，行业发展的资金问题逐步得到缓解。

　二、企业与合力完善电子商务支撑体系

　在电子商务支撑体系建设方面，支付体系已经具备了一定发展基础，支付宝、财付通等网上支付服务商已经具备了一定的竞争优势，同时为进一步改善网上支付行业的发展环境，继续扩大行业占有率，企业具有主动联合或金融机构完善支付体系的意愿，其中完善网上支付信用体系工作成为08年的主旋律。08年1月17日，第三方支付平台支付宝与国内建设银行联合推出了的支付宝卖家信贷服务，符合信贷要求的淘宝网卖家将可获得最高十万元的个人小额信贷，国内首次推出这种信贷模式，在很大程度上加强了第三方支付公司的信誉保障。

　三、主导物流电商服务平台的整合与构建

　与企业主动建设网上支付体系不同，物流体系的完善需要的大力推动。通过整合全省甚至全国的物流，建立物流公共信息平台成为一个时期的首要任务。目前国内已经具备了国内物流交易中心、厦门物流公共信息平台等一批市级物流平台，但从信息质量、功能服务等方面看都需要进一步提升。在此背景下，08年国家将苏州工业园区综合保税区现代物流公共信息平台，列为国家区域性现代物流公共信息平台建设试点，利用政策优势和硬件建设、软件服务优势，建设国内国际电子产品交易基地。

　四、电子商务保持投资吸引力，B2C成风投新宠

　08年国内电子商务行业除在扩大资金来源、支撑体系建设方面有所成就外，不可避免的需要面临全球金融危机所带来的影响，但随着国内电子商务与行业发展结合的更广、更深，充分利用电子商务B2C手段已经成为国内行业企业在度过经济寒冬中的重要选择。因此，08年投资机构对国内电子商务行业的关注度不降反升，其中B2C行业无论在投资案例数量还是在投资金额上都呈快速增值趋势。母婴用品、IT数码产品、珠宝、建材等一大批传统行业细分领域开始进入B2C行业，并获得VC持续关注。年内，凡客、麦考林分别获得2000万美元和8000万美元的资本注入。可见B2C已经成为推动国内电子商务行业发展的重要细分行业。

　展望未来，国内电子商务行业将在国民经济的发展中起到越发重要的作用。预计2011年行业规模将达到68274亿元，从行业格局看，B2B行业占整体行业89.3%，B2C比例明显提高，达到7.3%，C2C行业交易额则达到3.4%。根据易观智库EnfoDesk发布的《2012年第4季度中国B2C市场季度监测》数据显示，2012年中国B2C市场3C品类交易规模达1508.7亿元，较2011年增长95.9%，占总体交易额的31.5%。

　五、B2B仍有发展潜力，B2C将提速增长

　从整体行业及细分行业的发展看，09年国内电子商务交易额将达到34278亿元，增长率保持在40%以上。未来10年，国内将有70%的贸易额将通过电子交易完成。国内B2B电子商务行业交易规模增长潜力巨大。此外，由于电子商务向行业的渗透将更加深入，加之B2C行业对投资者的吸引力加强，B2C行业的份额将在09年呈现明显的扩大趋势，其中IT数码、家居建材领域B2C行业将成为未来几年国内电子商务行业发展的 热点 领域。

　短短的两个月时间，?当当?家居就建材家居旗舰店?就推出了多次促销活动，月度销售额增长率超过333%，或成为继图书、服装、孕婴童之后的又一战略品类。

　六、 保险 旅游、批发零售行业电子商务份额扩大

　从行业应用角度看，鉴于08年的经济环境，国民的保险意识将进一步加强，而方便快捷的保险电子商务将成为保险客户的首选，因此未来保险电子商务仍将快速发展;同时，随着经济增长放缓，各省市将加强对旅游产业的重视，从而提升本地经济增长能力，在旅游产业二次创业的要求下，旅游电子商务将成为未来各地着重发展的业务;此外，赛迪顾问认为国内国民消费能力在未来不会有太大波动，当行业物价逐步增高，网络平台所提供的低价格产品将更加受到消费者青睐，随着网民网上购物、网上支付以及物流服务的健全，直接面向个人消费者的批发零售业电子商务将会面临最佳的发展机遇。

　七、物流平台将逐步崛起，支付行业面临洗牌

　从电子商务行业支撑体系建设看，一方面09年物流公共信息平台在的持续推动下将有巨展，平台信息服务能力将显著提升，同时更多的电子商务服务商会加入物流体系建设的行列中。另一方面，网上支付服务商将在未来2年经历二次筛选，资金短缺以及技术、商业模式、信用体系等环节不健全的服务商将面临被行业淘汰的危险。

　从上面可以轻松看出，这些年国内电子商务之所以充满机遇与挑战，主要是和企业之间通力合作所产生的结果。国内电子商务也慢慢的与国际接轨。

　优缺点

　优点：品种齐全，种类繁多，一站购物，由于有客户评价机制，通常客服服务态度很好，是网购的首选。

　缺点：商家龙蛇混杂，其中不乏黑店的存在。

　常见问题：货不对板(外观、颜色、质量或者 其它 )，当然更严重是就被骗了(已付款，可货迟迟不发)

　主要是对象的区别：

　B2C：企业对个人用户的EC

　C2C：个人对个人的EC

　B2B：企业对企业的EC

　C2B：个人对企业的EC

　B2C电子商务模式分析

　B2C电子商务是指商家把有形或无形的商品通过互联网销售到顾客手中的过程。包括商家自建网站购物平台，以及去网上商城申请一个?铺位?开店两种方式。要完成一次网上购物交易，买卖双方必须经历以下5步过程：

　1. 确定购买商品的内容

　2. 确定商品配送的方式

　3. 确定付款的方式

　4. 执行付款

　5. 商品配送

　在第1步，主要是解决信息流的问题。互联网在传递与处理信息方面有着无可比拟的优势，购物站点的Web程序能与顾客在线交互，提供诸如购物车、比较购物、商品检索、在线议价等服务。这些服务是传统购物商场无法比拟的，是网络购物的优势所在。

　在大家熟悉的网站购物车/订单模式下，选择商品，确认规格参数，确定订购数量，确定送货要求之后，订单就填写完成了。

　第2步：配送方式

　已经填写完成的订单下面要进入第2步，选择配送方式。

　有形商品的配送，也就是物流，这是一个让所有商家都会头痛的问题，它牵涉到整个社会的物流基础。当购物网站上顾客敲定了一笔订单之后，顾客与商家需要立即知道需要多少物流费用，以便进入交易的下一步去付款发货。但是物流费用的计算过程非常复杂。举个例子：顾客在网上订购了10套沙发，体积一共是25个立方米，重量是1.2吨，厂家仓库在东莞厚街，送货地址是山西某个物流不发达的山区小镇，这张订单的物流费用是多少?何时能送到?购物网站能不能在站内预置一个公式程序来自动计算并回答这个问题?不能。

　在当前的小件物流体系中，除了速递公司之外，还存在着大量的专线物流公司与货运代理公司(简称货代)，一家专线物流公司的车队通常只在固定的一条路线上跑，有了价格优势，才吸引更多的货代把货盘交给他们。专线物流的费用是剧烈浮动的，油价变化、运量的变化、国家打击超载的松紧程度都会影响到专线物流的价格。直接面对大量的货主的实际是货代公司们，货代们通常在靠近货主的地方设置收货/取货点，例如在批发市场旁边设收货点，货代收下货盘后按照目的地进行分拣，然后分别交给相应路线的物流商、以及铁路与航空公司等。由他们运往目的城市。也就是说货物要从货主到货代公司，再到物流公司，甚至再经历中转城市与目的城市的货代公司转运，其价格构成是非常的复杂。

　再回到购物网站上，已经填好订单的顾客如何立即知道商品的物流费用?显然物流费用要经历一个询价过程，由货代公司根据市场行情来报价。如果由卖方担任货代发言人的角色向买方报价，必将面临物流价格诚信的问题，买方凭什么相信这个价格是较优的?若由买方负责物流费用更不可行，因为买方几乎不可能获得卖方城市的物流价格信息。

　要解决这个问题，一个理想的想模式是，全国物流公司与货代公司建立了物流数据标准，然后把电脑系统全部联网，当收到交易网站发出的货盘询价信息时，能马上给出价格与货期等结果，然后通过互联网反馈最优结果回去给买家选择，整个报价过程全自动实现。

　由于受到上述物流问题的限制，在购物网站上几乎做不了大宗商品的贸易。能够在网上卖的基本上是零售的小件商品例如文件，箱包，CD，书籍，单件衣服等，这些小件商品的配送问题可以通过速递公司解决，由速递公司上门收货并送货上门。这类交易的特点是商品体积重量较小，送货费相对固定。

　第3步：付款方式

　定配送方式已经解决，物流费用已经确定，整张订单的总金额已确定下来，交易双方下一步需要确定付款方式。有三种付款方式可供选:

　1) 直接交易，款到发货;

　2) 直接交易，货到付款;

　3) 引入第三方监管模式。

　1)款到发货模式下，顾客要担当较高风险。要求款到发货是许多网络欺诈者的常用手法。由于是直接交易，欺诈者能立即收到货款，一旦收到款之后，欺诈者就销声匿迹。网络购物的诚信问题未得到解决。

　2)货到付款也存在风险，买家有可能毁约拒付。卖方不仅损失双程运输费用，还面临货物运输破损、变质、丢失的风险，以及生产资金被占用、要处理库存货品等压力。

　3)引入第三方监管的模式。

　首先，引入的第三方自身的公信力也要打上问号，例如由物流公司充任第三方，结果卷了货而去，例如由一个购物网站充任第三方，收下货款之后也玩蒸发。

　其次，第三方用什么手段来保证双方的诚信?第三方能监督到物流公司的货运记录吗?第三方比较流行的做法是，只要买家不投诉，在一段时间之后，第三方就会认为交易已经成功，将向卖家支付货款。

　最后，引入第三方将增加交易的总体成本，因为多汇了一次款，买家首先汇款给第三方，然后由第三方再汇款给卖方。而且在监管期内，资金还被第三方占用了一段时间，增加了卖方的资金周转压力。

　第4步：付款

　定买方选定了付款方式，下面进入第4步，准备执行付款。

　支付与结算这一环节是电子商务整个流程中安全性最高的一个环节，因为出去的钱和进来的钱都要经过银行账户。当前的银行系统与增值服务商都能保证款项安全地抵达目的账户。

　购物网站可选的支付方式主要有以下四种：

　第一种是传统的支付，包括ATM柜员机转账;去银行柜台汇款、异地账号存/取款，邮局汇款等。

　第二种是金融机构的支付网关，包括各家银行、银联提供的在线支付网关、银联ePOS等。获得这一种服务有一定的门槛。

　第三种是第三方支付网关，特点是低门槛，支持的种类广泛。05年以来第三方支付业务发展迅猛，这一行业有待国家出台相应的政策。

　第四种是通过虚拟账户方式支付，这类业务有个通俗的名称叫做?电子钱包?，通常是由经营第三方支付网关业务的公司提供的。买卖双方先到同一家服务商处申请一个电子钱包账户，然后买方汇款给服务商，给自己的钱包账户充值，然后买方转账到卖方的钱包。服务商在卖方在提出结算请求时，把现金汇入卖方指定的银行账户。这类支付方式比较适合于小额支付。

　在线支付是安全的，但是让交易双方顾虑的是，如何把安全支付与其它购物环节衔接进来，构成一个整体的安全交易过程。例如在第2种支付方式下，顾客能按照支付号在线查询是否支付成功，但是支付以后的物流、是否交货则无从监督。

　来看看现有的B2C平台是如何处理这一问题的。

　在商家自建网站平台的单个网店模式下，网站把订单号/支付号提交给一家支付服务商(例如一家第三方支付网关)，网站随后收到一条该支付号是否支付成功的反馈信息;或者是超时失败的信息，这类网站通常还允许其它各种付款方式，例如由买家用传统方式汇款，由商家对汇款进行人工确认，然后商家安排发货。做得好的网站还会向顾客提供交易进度的Web自助查询服务。商品质量与物流服务则只能由商家自我监管。

　在由多个商家入驻开店的网上商城模式下，因为要把购买者支付的货款汇给每个店主的账户。所以必须有一家机构为商城内的每一个店铺提供二次结算服务。当前的购物商城在处理二次结算的问题上通常用三类做法：

　第一类是不提供二次结算服务，在顾客提交了订单之后商城不再监管后续的交易环节，由买家与店主直接磋商支付与配送问题。这类B2C平台仅能提供信息服务，交易链在第2节即告中断。

　第二类是由商城引入第三方的虚拟账户平台，让交易双方在第三方平台上收/付款。这一类平台发展最快，通常是由平台的开发商与第三方支付网关事先在技术层上沟通好，商城的入驻者只要到对应的第三方支付平台注册一个账号，然后把账号告诉商城即可。

　第三类是由商城平台自己来充当结算者的角色。顾客先把款项支付到商城平台，由商城平台管理每一张订单支付成功与否的状态，管理交易双方在商城的账户信息。通常需要等待买家向商城发出收货确认信息，或者是等待一段时间后商城未收到买家的投诉时即默认已收到货物，商城平台才会把货款充值到卖家的账户。店铺的店主要提现时，由商城从银行汇款给店主。这种模式无可避免地会出现结算期的争执，特别是商家货款被商城挪用的问题，2006年春天一家非常知名的网上商城被数百名店主集体投诉，闹得沸沸扬扬，就是因为商城收了货款长期未结算给店主。

　第5步 商品配送

　只要是有形的商品，最终要通过物流配送到消费者的手中。在物流发达的城市如北京、上海分别有几家运营得很好的购物站点，网站自建仓库与配送中心，甚至喊出了?1小时送货上门?的 口号 。但是显然，这种模式下配送的高效率仅对中心城市有效。

　在多个商铺入驻的网上商城模式下，如何对待库存问题?由商城运营方设置集中的仓库和配送中心?这将导致高昂的库存成本，积压未售的商品将使商家蒙受损失，除了几大零售业巨头在向这个方向规划外，暂时还未见到哪家商城在这样做。

　把库存留在入驻的商铺自己手里，由他们来管理库存，安排发货，这样一来商城就不必承担高昂的物流成本，但是这样由谁来保证物流的效率?由谁来保证商品的品质?由谁来保证物流过程的安全?一旦发生纠纷，消费者将处在弱势的一方，商城也没有资格但任仲裁者的角色，因为它毕竟不是权力机构。

　一些商城已经在引入第三方物流公司负责物流，主要是全国性的速递公司。本文前面已述，出于运输费用的考虑，小件的商品可以选择速递公司。但是大宗货物则必须走专线物流。纵使是知名的全国性速递公司，在计价、数据格式、反馈机制等方面，各家公司都有自己的一套标准，中小型的物流公司的信息标准化程度则更低。网络购物的完整链条在实物配送这一环节上是断裂的，网上银行可以按标准格式实时反馈一条支付成功的数据给购物站点。第三方物流能吗?能反馈一条顾客验货收货以及运输过程数据给购物站点?只有把物流这一环节打通，才能实现从订单运价支付配送整个链条的电子商务。

中石油的油怎么样，和中石化一样的吗

公交线路：快线6号 → 40路东线，全程约17.1公里

1、从花港村步行约410米,到达花港村站

2、乘坐快线6号,经过8站, 到达东港新村站

3、乘坐40路东线,经过3站, 到达娄门站

4、步行约560米,到达苏州动物园

江苏车改的成功与争议

中石油的油怎么样，和中石化一样的吗

中石油的全称是中国石油天然气集团公司，中石化的全称是中国石油化工集团公司。中石油与中石化基本上是北与南分据，可以说中石油的地盘主要在中国的北方地区，中石化的地盘主要在南方地区。（这些年中石化也开始北上，中石油也在不断向南渗透。)众所周知,中国的油田如大庆、辽河、胜利、中原、长庆、克拉玛依等几乎都分布在北方，而南方的油田分布很少，所以中石油的油田居多，中石化的炼油厂居多。　中石油的炼厂以炼制北方油田的“国产”原油为主，而中石化的炼厂以炼制进口原油为主。虽然大家都是使用几乎同样的工艺，但新增剂还是有所区别的，中石化使用的是目前世界上比较好的新增剂（进口较贵）。从油品密度来说，中石油的汽油密度基本在0.72－0.73左右，中石化的油品密度基本在0.75－0.77左右，也就是说中石油每吨汽油可以比中石化多加30升左右，这对油站经营者来说是可以多赚钱的，但对于消费者来说实际加到油箱中的油就少了一些质量，也就是说能量少了， 可能用起来密度低的油品要略费一点。

综上所述，由于炼制的原油和新增剂不同，中石油与中石化的油品的确有区别，但是由于国家对油品的出厂有严格的标准和规格，所以二者的油品质量都差不多，只是中石油的油密度要比中石化略低一点，这就导致中石油生产出来的油要比中石化的用起来略微费一点。

中福石油的油怎么样啊？和中石化 中石油比呢？

中福石化实业有限公司，主要经营以石油及制品为主的国际贸易 保税区内企业间贸易 简单性商业加工 经济资讯咨询服务 附设分支机构，公司地址是上海市建国东路525号15楼。油的质量是没有问题的，和中石油、中石化比可能就是公司性质和实力上差距比较大而已。

中石化和中石油的油价怎不一样？

大家在理解上有问题，油品质量都有质量检测部门检测的，有问题的话大家都可以投诉的，中石油主要是自己炼油，而中石化大多以外购为主，大部份地方中石油的价格都比中石化低一角钱;hehe2

苏州中石油和中石化的油品分别怎么样，一直加的中石油的

理论上南方地区中石化油品质量要好一些

中石油在东北和西北的油品质量更好

中国石油的油和中石化的油是一样的吗

两家公司或者说是集团

中石油用的是中国本土的石油提炼原油，中国境内的所有油田都归中石油管辖。

中石化用的原油是从国外进口的，当然进口的原油和中国境内产原油是一样的这个没有多大区别，甚至进口的还没有国产的好。

中国石油化工集团公司（英文缩写Sinopec Group）是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。公司注册资本2316亿元，董事长为法定代表人，总部设在北京。

中国石油天然气股份有限公司（简称“中国石油”或“中石油”）是于1999年11月5日在中国石油天然气集团公司重组过程中按照根据《公司法》和《院关于股份有限公司境外募集股份及上市的特别规定》成立的股份有限公司。

中国石油天然气股份有限公司是中国油气行业占主导地位的最大的油气生产和销售商，是国有企业，是中国销售收入最大的公司之一，也是世界最大的石油公司之一。

石家庄中石油和中石化油价一样,都是7.43.不是中石油的油价便宜吗？

你是什么车啊 还这么讲究 呵呵 我都是随便加 一般中石油便宜一点点 中石化贵一点点 不知道贵在哪

中石化和中石油的油可以混和使用吗

中石化的卡卖的永远比中石油的卡好~所以 相比之下还是石化的好，柴油我就不太清楚了 没用过柴油版的车。

中石化和中石油是卖一样的油类产品吗？

完全一样的东西，另有一家中海油。这3家企业的关系就像中移动、中国电信、中国联通。

第二个问题牵涉到国情，新中国成立到现在还没发生一起大规模罢工。个人认为即使发生至少要过100年才可能。

目前劳动力总体来说依旧是供大于求，人口红利还将持续相当长的时间。

在成品油（即汽煤柴）方面几乎一样，因为两家公司生产的产品都要符合国标，但中石化还有许多化工产品，比如聚乙烯、聚丙烯，橡胶，纤维等，中石油这些产品就少。

目前，两大公司的承担者中国70%以上的炼油能力，如果这两个公司罢工，中国还真得脑油荒了。

在兰州中石化和中石油的哪个油品好

由于中石化的炼厂基本以炼制进口油为主，而中油以国产油为主，虽然大家都是使用同样工艺（其实各炼厂的工艺是有所差别的），但新增剂还是有所区别的，中石化使用的是目前世界上比较好的新增剂，虽然进口很贵。仅从油品密度来说，中油汽油密度基本在0.72－0.73左右，中石化（如：广石化炼制）的油品基本在0.75－0.77左右，也就是说中油每吨汽油可以比中石化多加30升左右，这对油站经营者来说是可以多赚钱的，但对于消费者实际加到油箱中的油就少了一些质量，也就是说能量少了，可能用起来密度低的油品要略费一点。中石油是中国石油天然气集团公司的简称，一般我们所说的是中国石油天然气股份有限公司(PetroChinaCompanyLimited)，是中国石油集团最大的控股子公司，主要经营石油、天然气勘探、开发、生产、炼制、储运、销售等主营业务。该公司已于2000年4月在香港和纽约两地成功上市，目前中国石油集团拥有其90%的股权。中石化是中国石油化工股份有限公司的简称，主营业务：石油、天然气勘探、开、销售;石油、天然气管道运输;石油炼制;石油化工、化纤及其他化工产品生产、销售、储运;成品油及其它石油产品的批发、零售、储运、便利店经营;电力生产,机器制造、安装，中石化于2001年8月8日在上海证券上市．

欧5能到苏州上牌吗

江苏车改的成功与争议

　新一轮的公车改革正在实施，中央“三条红线”的划定，彰显出决策者坚定的决心。

　实际上，中国从未放弃过解决“车轮上的”，并曾经为此进行过无数次试验。大概从20多年前开始，江苏省就开始酝酿公车改革，2002年，江苏省各地陆续开始了符合当地情况的公车改革。

　由于江苏各地经济发展不平衡，各地发起的车改模式也不尽相同。不过，发生在苏南、苏北和苏中的每一次车改试水，都为2015年公车改革提供了实践经验、理论营养或者前车之鉴。

　各地样本

　早在上个世纪90年代，江苏省的公务用车改革已经起步。后来，有学者分析，这一次改革是自下而上的，一般由乡镇基层到县以上机关，苏、锡、常、宁四市乡镇最先全部完成改革。

　如今看来，这一次的车改有三种模式：货币化改革，即按月按人发放公务交通补贴;租赁式改革，即从社会上租车，按一定价位买断所租车辆的年使用权;包干式改革，即设立专门账户，以乘车券或票的方式发放。其中以货币化改革最为常见，曾占实施车改乡镇的七成多。鉴于经济发展水平南北差距大，改革一直分类进行——苏中一些地区在苏南后实行车改，苏北不少地区则没有改革。

　淮安楚州(现淮安区)

　租用社会车辆向市场购买服务

　模式

　2002年，淮安楚州区在江苏率先进行了公车改革的市场化探索，把当地公车出售给个人，“公车”变为“私车”，与购买者签订合同，按年租用车辆。同时，所租用的车辆只能为乡镇公务服务，不得经营其他业务。公务人员用车时需填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。

　“从2003年开始淮安市淮安区(当时称楚州区)的乡镇单位就已经不再掏钱购车养车了，因为2002年底淮安区针对全区内的27个乡镇46辆公车进行了改革。”一位知情人说。

　而在相关部门当年的一份公务用车改革材料中，现代快报记者看到，在改革过程中，驾驶员由所在单位负责安置，公务车辆则取公开竞标的方式，通过竞标不仅使买车人成为车辆所有者，同时也成为车辆的出租人。车辆专门服务于租车单位，不得从事其他经营活动。则对车辆进行返租，租车单位承担租金外还要承担因公务派车所发生的汽油费、过桥费、过路费、停车费以及驾驶员出车在外地的食宿费。这也就是说，将淮安区各个乡镇的公车出售给个人，明晰车辆产权归私人所有;与购买者签订合同，按年购买车辆的使用权。

　乡镇的公务人员执行公务用车时取派车单制，由乘车人填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。“现在，我们乡镇还是这种模式在租车，租金一年在5万元左右，但是不承担驾驶员的工资，也不需要我们自己养车。”淮安区某乡镇一名公务人员表示，一般一个乡镇租一到两辆车，在保证乡镇干部的用车基础上，供其他公务人员使用。“我们用车是到办公室填单子，单子里要写明公务事由，用车距离等信息。要是书记镇长不用车，就拿着领导签字后的单子去找租车的驾驶员。”遇上租用的车辆因公务派出的情况，公务人员则需要到外面进行租车。在油费结算方面，乡镇根据租车的行驶里程提供油卡，每张油卡跟所租车辆的车牌号进行挂钩，防止驾驶员多报油费 。

　车改之初，当地官员就曾表示，对淮安市淮安区这样经济欠发达地区，取“货币化”的公车改革方式，财力难以承受，同时，领导干部车改后交通补贴金额较高，一些干部补贴甚至超过了本人基本工资，这样的方式，在经济不发达地区，群众也难以理解和接受。而取明晰“两权”方式对公车进行改革后，不涉及到现金货币，但确实从源头上堵住了公车使用过程中可能产生的漏洞。

　据悉，该试点目前已经实行了十多年，对乡镇租车的监管也由纪委部门转变到财政、公安、审计等多部门联合监管。

　从当年的公务用车改革材料中，可以看到当年的公车改革范畴是准备从乡镇扩展到县直党政机关、企事业单位的。但是，记者了解到，目前这种“反租倒包”的模式仅在淮安区的乡镇实施，区直党政机关仍配备公车及驾驶人员。

　根据淮安市信息，2012年底，淮安市对市直及主城区760户事业单位公务用车进行清查。

　为了加强对这些公务用车的管理，清查后的第二年淮安市就正式出台并实施公务用车“四统一”管理办法，从保险、加油、维修、处置等四个环节入手，在制度上降低公车经费,给公车方向盘套上“笼头”。

　根据当年财政部门的统计，实施“四统一”公开招标，通过竞争性谈判、询价、资格准入等方式，确定公务用车保险、加油、维修、处置供应服务商，以集中购的形式为节省了很多费用。公务用车保险费比市场价格下降了30%，汽油价格比市场价格下降了2.5%-3%，汽车材料进销差价率比市场价格下降了13.5%，资产评估收费比市场价格下降了66%，拍卖收费比市场价格下降了60%。

　苏州常熟

　高额补贴下的车改能否持续

　模式

　2004年，苏州常熟开始实行公务用车货币化改革，当地实行货币定额包干制，货币定额包干费与公务员实际担任的工作职务挂钩，随领导干部职务和公务员岗位的变动而调整。购买私车的以现金按月按标准发放，一类正职(局长)购买私车的每月发放补贴2800元，二类正职2700元，三类正职2600 元。对不购买私车者，在标准范围内按实报销，节约部分按年计算奖励30%，超支自负。

　早在2004年，孙宇航就告别了免费享用公车的日子，这位时任当地某局副科级干部的官员，不得不跟一堆年轻人挤在一起学车。后来，他买了一辆桑塔纳，开了5年才换成现在的奥迪。

　2004年，常熟开始公车改革，改革的主体是乡镇机关、市机关各部门(公检法机关暂不列入改革范围)和村委三个层面的公车。

　在当年的车改中，市级机关被分为三类：一类是建设局等13个单位;二类是市委组织部、纪委、宣传部、卫生局等42个部门;三类是法制办、外事办、工商联等22个部门。乡镇改革也分为8个大镇和3个小镇。分类是根据各单位需要用车的工作量大小划分。

　改革后，一类部门正职每月补贴2800元，副职2400元，班子成员1800元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部1200元;二类部门比一类部门少100元，三类部门比二类部门少100元。

　大镇的书记、镇长补贴是每月3000元，人大主任、政协、副书记是2400元，党委委员、副镇长、人大副主任、政协副是2000元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部是1200元，小镇的补贴档次要比大镇少200元。

　据统计，常熟市当时购买私车的副科级以上领导干部近500人，占总人数的'85%。作为非领导职务的副科级干部的孙宇航，每月能拿到1200元补贴。“相当于多发了50%工资。”孙宇航说。

　据悉，如果要拿到这笔补贴，必须要出示购车，以及个人驾驶证和车辆行驶证。对于没有购车的，副科级以上干部能拿到标准的50%，而一般干部可以拿到70%。

　公开资料显示，当时，常熟市下辖的乡镇机关有公车206辆，全年支出费用1954万多元(包括驾驶员报酬、车辆折旧费);市级部门共有公车 279辆(公检法除外)，部门预算确定的交通经费达1762万元(不含有驾驶员报酬);村级共有公车87辆，年均支出170多万元。根据测算，按照上述标准发放交通补贴，每年可节约交通费用合计1550多万元。

　如今，孙宇航早就习惯了开车上班，就算是奥迪，在经济发达的常熟，也不显眼。不过，如今他的补贴虽然已经上涨到了每月2800元，养车的费用却比以前高多了。

　“以前不堵车，油价也便宜，停车随便停，现在，油费、保险、停车费，一个月至少花1500元，多的时候，3000元也有可能。”孙宇航说。

　实际上，江苏其他地区——尤其是经济发达的苏南地区，在进行公车改革试验时，都取了货币化的手段，而在如张家港市、昆山市、太仓市等市区县，以往的车补也与常熟差不多。

　有的学者将这种车改模式称作“苏南模式”，不过，对于这种模式的成功，学界一直存在争议。比如，这种高额补贴的方式能运行多长时间，在经济欠发达地区如何复制等等。

　南京区县

　公车集中拍卖

　发放现金补贴

　模式

　南京的公车改革早在2004年就开始了，当时筹备成立公车改革领导小组。2005年4月，从一些涉农街道开始，街道的公车集中起来向社会拍卖，而街道的公务人员按活动频率计发现金补贴，出门办事的交通工具自行解决。2006年，区县开始公车改革，市级机关没有改。2007年，南京所有区县完成公车改革。

　“我们区县一级早就实行公车改革了，单位一辆公车都没有了。”南京江北一区级机关副处长李大明说，现在他每天都是自己开车上下班，他们局长同样也是开自己的私家车。

　根据媒体报道，当时参与车改的12个区(县)中，有11个区(县)用货币化改革模式，只有1个县用核定费用、租车使用的模式。所谓货币化改革就是单位不再配备公车，而是按职位高低、距离远近、工作量大小给公务员核发汽车补贴，按月发放。南京市建邺区2004年共支出公务交通费用354万元，车改后，一年需要发放货币补贴227万元，减少支出127万元，下降36%。 南京市纪委当年也曾经做过一个统计：车改单位以往一年实际支出车辆总费用约6000万元，车改后一年总费用为4242万元，降低了29%。

　根据当时的核算标准，一般乡镇党政正职(如乡镇党委书记和乡镇长等)可获得每月1850元左右的车补，副职1500元左右，一般办事员最低每月补贴80元。最终，南京各区(县)乡党政一把手的车补，大致在每月1600元到2000元之间。

　“我现在每月车贴是1800多元，我们街道主任、书记每月车贴在2500元左右。”江宁某街道副处级干部申磊告诉记者，10年前街道完成车改后，街道便没有领导专车了，街道主任、书记在车改前坐公车，但车改后都是领车贴，没有公车可坐。街道的各级干部到区里开会、下乡办事等，一般是开自己的私家车。

　鼓楼区某局科长杨峻告诉记者，他所在的局是正处级单位，10年前进行公车改革，车改后单位一辆公车也没有了，局长都没有公车可坐。

　记者了解到，南京市级机关新一轮的公车改革已经开始启动，按照国家公车改革的时间要求，今年年底前公车改革就要完成，也就是说，再有一个多月的时间，无论是区县，还是市级机关，都将按照国家要求完成公车改革。

　改革从来如此

　心向光明，道路曲折

　之前，江苏各地的公车改革效果立竿见影，东台、昆山、仪征、淮安楚州区车改后，节约用车费普遍在30%以上，无锡实施乡镇车改后立即节省车辆费用2500多万元。但问题也随之而来，少数领导干部为节省补贴而干脆少下基层，个别地方还出现过车改补贴标准畸高、经济落后地区推进难度大、重大活动用车难保障等问题。

　“此前江苏有47个县(市、区)进行了公务用车改革，都是自己在探索，实事求是说还不够完善。”在去年年底的新闻发布会上，江苏省机关事务管理局相关负责人说，像包括应该保留哪些公务用车，补贴标准应该放在什么档次等都需要完善。同时他表示，按照中央要求，已经车改的地区和部门，必须按照这次的公务用车改革的方案进行规范。

　在改革之初的2003年和2004年，无数媒体、学者与官员都曾经探讨过当年车改的成功与不足。

　“之前发的车贴，对有的人来说是，对有的人来说，可能还得自己贴。”南京公务员李磊说，他曾经匿名在网上发帖子来抱怨之前的车改，“现在有人说，没有公车，公务员会懒政，但并非所有人都是这样的。”李磊说，“我们局里是经常要下去跑的，以前有过公车，大家都愿意下去，没有公车后，一些快退休的干部就不想动了，打打电话就把事办了，而一些年轻人必须得下去跑，他们拿的车贴又是最少的，一个月下来，往往还得自己贴钱。”

　一些区县，则在改革之初就遭到了反对。有媒体报道，苏南某县在车改一开始，遭到了大多数公务员反对，理由是补贴过低，后来，当地不得不提高了补贴标准，以获得公务员群体的支持。

　有专家认为，苏州区县车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。

　一篇2007年的硕士论文中，专门对常熟市公务用车货币化改革进行研究。作者在论文中计算：设某副镇长购买一辆15万元的私车，按照使用 15年报废计算，每年折旧费是1万元，加上每年的保险费、养路费、修理费、保养费、停车费、过桥过路费、用于公务活动的燃料费等1.6万元左右，合计大约 2.6万元，即每月补贴2200元比较合适。

　论文还指出，将车辆每年的保险费、养路费、修理费、保养费、折旧费等全部计算在交通补贴内，而实际上车辆并不完全用于公务，产生的费用不应全由财政承担。

　针对车改效果，论文指出，对常熟市200名参加车改公务员的抽样调查显示：85%的公务员认为车改便利于工作和生活，增加了出行率;12%的公务员认为，车改对出行造成了一定影响;3%的公务员认为，车改对出行造成了很大影响。

　对常熟市100名市民的抽样调查显示，68%的市民认为车改是成功的，其中认为促进廉政建设的50%，节约成本的是13%，其他原因5%;32%的市民认为车改是失败的，认为失败原因是没能节约成本的占18%，认为失败原因是不能根治的占11%，其他原因3%。

　如今，新一轮的公车改革正在以不容置疑的态度在江苏省推行，但可以预见到，就跟之前的任何一次改革一样，赞扬与反对，支持和争议，必将如影随形。

　“二次车改”前夜

　有人争议，有人雀跃

　新一轮的车改是一次全国性的改革，越来越多的人意识到，这次改革中，不一定是公务员，其实每一个人都是利益相关者。尽管相关的细则仍未出台，但2015年车改已然像一颗刚落水的巨石，搅乱了一池湖水。有了更发达的通讯手段之后，你随处能看到各种不一样的声音，比如说，有人失落，有人高兴，有人决定进军“公务用车租车市场”，有人打定了主意，要做一个改革的监督者。

　对于即将要实施的公车改革政策，淮安当地的工作人员告诉现代快报记者，有人表示，可能货币化的改革方式，会促进公务人员使用公共交通工具，而有的公务人员则表示，对于政策的具体情况还没完全在地方落地，怎么用车没关系，只要不妨碍办事即可。

　林壹是苏州某县级市一部门的普通科员，刚刚入职两年。他告诉记者，现在每月到手的车补是800元。“我觉得再改革后有点惨。”林壹称，即将开始的车补，他听说自己最多只能拿到500元/月，甚至只有300元/月。“有点难过。”林壹算了一笔账，“800元勉强够，以后只好坐公交车了。”王萍是苏州市某区机关的副局长，对于即将到来的公车改革，她显得“淡定”很多。“作为一名党员、一名公务员，我想对于上面的政策都是需要无条件服从的，不会有任何意见。”王萍称，更何况现在政策并未完全出台落地，那么谁都不清楚具体细则是什么，现在去担忧去考虑完全没有必要。王萍觉得应该用一颗平常心去看待接下来的公车改革。

　南京某局机关的许大伟告诉记者，由于南京市级机关一直没有进行公车改革，他每月是没有车贴的，只是工资条里有一项是通勤补贴，每月只有两三百元。许大伟倒希望他所在的单位能与区县一样，进行公车改革，这样一来，他作为正处级，每月可拿到1040元的车贴。由于他主要工作范围在老城区，这个车贴大致可以满足他的交通支出。

　许大伟说，他们局有编制者有70多人，但副局级以上者有11人，从局长到副局长、巡视员等，这11个人都有公车。其实按规定，这里面大多数人都是不能有专车的。名义上，副局长、巡视员等没有专车，但实际上他们坐的车就是专车，而且配有驾驶员。在领导们坐专车方面，各家单位可谓各显其能，有的是有关部门申请配车，有的因为按规定不能配专车，就从其他渠道，比如从下属单位借车，实际上借来的车子成了领导的专车。车子的支出费用还要从下属单位走账，对此下属单位很有意见，但也没有办法。“名义上他们的车是单位的公车，其他人如果有事，也可以坐，但副局长的车，谁能动用?别说副局长了，驾驶员也不干呢!”

　许大伟说，这11辆车每年的支出是一笔不小的费用，一个驾驶员一年的工资支出在8万元左右，加上车子油耗、保养、修理、折旧等费用，一年一辆车按3万元算，花在11辆公车上的人员及车辆相关支出在120多万元。按照此次公车改革的要求，只有正局级可以保留专车，副局级以下不能有专车。目前这 11辆车中，只有局长的车子保留，其余的车辆目前都已经不开了。“这些车子下一步应该会交给有关部门处理，我不太清楚驾驶员如何安置，签劳动合同的驾驶员可能要解聘，有编制的驾驶员可能会转岗。”

　许大伟告诉记者，这一轮公车改革，对于普通公务员应该是好事，因为普通公务员坐公车的机会相对较少，车改后每月可拿几百元车贴，肯定是欢迎的。不过对于有些副局级、处级干部来说，由于车改触及到了他们的切身利益，他们可能会有想法。以前天天车接车送，车改后变成打车、坐地铁公交，这种变化他们能适应吗?许大伟不无担心地说，车改后，有的领导外出办事、跑基层可能会减少，因为交通要自己解决。不过许大伟表示，对于这一轮公车改革，特别是对于副局级等干部的规定，他是支持的，“让公车真正姓公，还公车本来的用途”。

　实际上，本次改革的利益相关者并非只是公务人员，越来越多的人开始关注这件事。

　昨天有这样一条新闻，《公车改革催生汽车租赁服务需求》：一位朋友，打定了主意要去参加未来不远的公车拍卖会淘个宝;而另一个驾校的朋友说，他们正打算增加VIP班的数量，“肯定有很多官员想学车，他们怎么可能愿意跟别人挤在一起学呢。”

　南京人老卢则是另一个关注公车改革的人——他是一名职业爆料人，性子较真，曾经拍过很多公车私用的照片。

　“改革归改革，还得有人监督，还好，时代不一样了。”老卢说，这次的公车改革中，他希望公车能有更多的明显标志，让全民监督，彻底断了公车私用的根源，“我少两条新闻也没关系。”老卢认真地说。

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哪个城市是养老的最佳首选？

只要符合国六就可以上牌。

汽车上牌绝不是一件很简单的事情。只要符合一定的规定，就可以正常。如果欧5达到国六标准，那么就可以上牌了，车管部门要取得车辆的相关证件和牌照，然后比对实际车辆是否符合标准。一系列工作做好了，车辆才能最终上牌。除此之外，汽车也需要年检。如果这个过程中车出了问题，就不能正常上路了。

2023年1月1日起，国六B（或称国VIB）标准车用汽油全国上线，中国汽油全面进入国六B时代。截至2023年1月，国六B标准油品零售价格，仍然执行原质量标准价格油价，不会因为油品质量升级而变化。

春节期间郯城到苏州自驾游攻略临沂到苏州自驾

选择一座养老之城，我们通常要从气候、环境、物价、美食、交通等等综合的方面去考量，这其中，气候和环境占了主导作用。其实，我国早就有了十大“养老之都”的一个排名，今天我们就来看看位列前5名的是哪些城市。

第五名：成都。成都地处四川盆地西部、成都平原腹地，境内地势平坦、河网纵横、物产丰富、自古就有“天府之国”的美誉 。成都的气候是温和湿润的，成都的生活节奏是舒服而慵懒的。

更可贵的是，成都在综合方面的发展一直位于全国前列，因此它的交通、医疗等生活条件也是相当好的。许多人说，成都让人“来了不想走”，是呢，忙完了一天的家务，在公园里唱唱小曲，跳跳舞，再掏个耳朵，充分感受这人间烟火气，多好？

第四名：厦门。厦门属于亚热带海洋性季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，温和多雨，年平均气温在21℃左右。厦门最吸引人的是它的怡人风光和干净的环境。

对于年轻人来说，这里充满了浪漫气息，对于老年人来说，这里诗意而悠闲。在这里，鼓浪屿像一朵盛放的牡丹，日光岩、菽庄花园、皓月园……又像是一本本厚重的书，等待着你去细细品读。

第三名：大理。“家家有水，户户有花”的大理，是许多人的梦想之地。雄伟的苍山和平静的洱海，还有那大朵大朵的云，以及那穿透云霞的耶稣光，都如梦幻般美丽。来到大理，你可以每天呼吸到清新的空气，随时到古镇里享受一段悠闲的时光，更加可以体会到什么是“面朝大海，春暖花开”。

第二名：苏州。苏州，古称姑苏、平江，是江苏省辖地级市。近些年苏州不断地出现在各个平台的热搜榜，因为它强劲的经济发展实力。被誉为中国“最强地级市”，实力“秒杀”所有省会城市，颜值超高还宜居 。

苏州的美咱们就不必多讲了，小时候就被那篇《苏州园林》所洗礼，今天的苏州被誉为是中国最宜居的城市之一，环境好，有足够的发展空间，物价低，适合养老，相信打算去苏州买房养老的人是越来越多了吧。

第一名：昆明。中国“春城”昆明，四季如春，论宜居，论养老，似乎还没有哪一座城市可以与昆明相提并论。这里治愈所有的“选择强迫症”，因为这里夏天不热，冬天不冷，最主要是这里美啊！昆明还登上过“世界春城”排行榜的第一名，实力碾压全球80个城市，所以它位列第一，是实至名归吧。

欢迎大家留言，说出自己心中的最佳养老地，退休之后，大家作伴旅行和生活呀

:1.临沂到苏州自驾

1.从起点向正西出发。

2.沿人民西路行驶310米，左转进入柳泉路。

3.沿柳泉路行驶3.1公里，稍微右转，朝世纪路/周村方向行驶。

4.沿着坡道行驶490米，直行进入郭昶路。

5.沿郭昶路行驶1.4公里，直行进入郭昶西路。

6.沿郭昶西路行驶5.3公里，直行进入周龙路。

7.沿周龙路行驶590米，开往滨州/莱芜/S29，右转进入淄博新区立交。

8.沿淄博新区立交行驶1.6公里，直行进入滨莱高速。

9.沿滨莱高速行驶63.2公里，前往上海/青岛/临沂/台安，右转进入京沪高速。

10.沿京沪高速行驶710米，过莱芜枢纽立交桥约330米后直行。

11.继续沿京沪高速行驶492.6公里，往南通/上海方向，右转进入沪陕高速。

12.沿沪陕高速行驶860米，过正义枢纽约620米后直行。

13.继续沿沪陕高速行驶65.4公里，在焦土港大桥右转往上海方向/江阴大桥/G2，进入京沪高速。

14.沿京沪高速行驶1.1公里，过广陵枢纽约430米后直行。

15.继续沿京沪高速行驶95.2公里，往西环高速/苏州新区/苏豫章公路方向行驶，右转进入沪宁高速苏州西立交。

16.沿沪宁高速苏州西立交行驶1.9公里，在冬至大桥右前方转弯进入S228。

17.沿S228行驶520米，直行进入西环高速公路。

18.沿西环高速行驶6.6公里，在来凤桥下金门路/赣江路/寒山寺/苏州游乐园出口，右转。

19.沿匝道行驶130米，过新源桥直行约230米。

20.行驶20米，过新源桥，直行进入西环路。

21.沿西环路行驶1.3km，在稻香桥左转，进入三香路。

22.沿着三乡路行驶440米，穿过莲香桥，直行进入洪欣路。

23.沿洪欣路行驶30米，穿过莲香桥约140米，即可到达目的地。

2.临沂到苏州自驾游路线

江苏南京无锡苏州盐城扬州

3.临沂到苏州自驾多长时间

临沂到苏州火车站520.40km/乘车6小时30分钟。

4.临沂到苏州自驾多久

K1026/K1027临沂北-徐州14:32-17:292小时57分钟33以下硬座87K1159/K1162临沂北-徐州15:31-18:443小时13分钟33以下硬座871064/1065临沂北

5.临沂到苏州自驾车来回费用多少钱

从临沂开车到苏州约533.4km/6小时59分钟。在苏州不走高速大约需要523.1km/7小时30分钟，在苏州大约是523.1km/7小时30分钟。

6.临沂到苏州开车

苏州离山东最近的是临沂市。

临沂市位于山东省的最南端。从苏州开车到临沂总里程531.8公里，行车时间约6小时。主要路段里程：京沪高速(38公里)，京沪高速(2公里)，京沪高速(121公里)，京沪高速(1公里)，京沪高速(347公里)，

油费337元左右，通过高速公路收费站总路费270元左右。

7.临沂开车到苏州多长时间

连云港距离苏州大约600公里。苏州北站有直达车，估计六个多小时。从我们张家港长途汽车站坐车到连云港要将近五个小时。以前坐汽车轮渡过河，浪费一个多小时。现在，它没有必要。可以上胡同长江大桥，省了不少时间。

8.临沂到苏州自驾多少公里

沈阳将经锦州、葫芦岛、秦皇岛、唐山、天津、黄骅、滨州、淄博、莱芜、临沂、新沂、淮安，扬州，无锡，然后到苏州。

总距离约1652.18公里。如果你不中途不停，大概20个小时，高速费815元。油费是按照实时油价算的，大概是900块钱里的油费。总共超过

9.临沂到苏州自驾游攻略

从沈阳到苏州，如果不是全部走高速，行程可能是2000公里。有这么多著名的城市，你可以一路游览。从沈阳到锦州，经葫芦岛到秦皇岛、唐山、天津。至此，你可以驻足的景点数不胜数。

在山东，也是淄博、莱芜、临沂这些城市独有。

然后进入江苏，先是古淮河和京杭大运河交汇处的淮河，然后是万里之遥的扬州，再到太湖明珠无锡，再到2500多年的古城苏州。

10.临沂到苏州自驾路线

1-2天

当然是一两天。首先，让让我们谈谈临沂市。你是说山东省的一个地级市？他的地理位置在山东的东南部。还有淮江苏省安市。它位于江苏省的东南部。如果它it’在两个城市之间。我们可以在一天内到达那里。

11.从临沂到苏州

苏州-临沂长途汽车：始发站至到达站发车时间。车型票价：临沂、苏州汽车北站10:20浩达2临沂、苏州汽车西站09:50浩达2临沂、苏州汽车西站15:50浩达1临沂、苏州汽车西站09:50、大一20186.0临沂、苏州汽车北站10:20、大一20186.0全程约