1990年汽油多少钱一升_1990年汽油价格

1.美国攻打海湾的根本原因是什么？

2.甲醇混合汽油项目好不好?甲醇不是会挥发,有毒么?

3.石油危机对化妆品行业的影响

4.油电混动汽车和汽油车谁好

5.洛克菲勒 其人其事

天然气涨价了。

燃气是气体燃料的总称，它能燃烧而放出热量，供居民和工业企业使用。燃气的种类很多，主要有天然气、人工燃气、液化石油气和沼气、煤制气。

种类

按燃气的来源，通常可以把燃气分为天然气、人工燃气、液化石油气和生物质气等。

我国燃气供应行业和发达国家相比起步较晚，配送的燃气主要包括煤气、液化石油气和天然气三种。我国的燃气供应从上世纪90年代起有了大幅增长。

其中，人工煤气供应量经过1990年的大幅增长后，由于其污染较大、毒性较强等缺点，处于较为缓慢的增长阶段；液化石油气受到石油价格上涨的影响，供应量维持稳定。

产生相同热值的天然气价格相对汽油和柴油而言，便宜30%之50%，具有明显的经济性，同时国家日益重视环境保护，市场对清洁能源需求持续增长，作为清洁、高效、便宜的能源，天然气消费获得快速发展。

据统计2012年国内天然气进口量（含液化天然气）425亿立方米，增长31.1%；表观消费量1471亿立方米，增长11.1%。

美国攻打海湾的根本原因是什么？

中华人民共和国国庆节又称十一、国庆节、国庆日、中国国庆节、国庆黄金周。中央人民宣布自1950年起，以每年的10月1日，为中华人民共和国宣告成立的日子，即国庆日。

中华人民共和国国庆节是国家的一种象征，是伴随着新中国的成立而出现的，并且变得尤为重要。它成为一个独立国家的标志，反映我国的国体和政体。国庆节是一种新的、全民性的节日形式，承载了反映我们这个国家、民族的凝聚力的功能。同时国庆日上的大规模庆典活动，也是动员与号召力的具体体现。 具有显示国家力量、增强国民信心，体现凝聚力，发挥号召力是国庆庆典的三个基本特征。

编辑于 2019-08-21

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甲醇混合汽油项目好不好?甲醇不是会挥发,有毒么?

第一次：1990年，持续46天，直接原因是伊拉克入侵科威特；根本原因就是能源（石油）。 第二次：2003年，持续23天，根本原因是美国想要控制中东石油； 第一回；海湾战争爆发的根本原因 一、幽幽的石油情节 1、美国的生活方式 论坛上喜欢议论美国的网友不少，但真正了解美国的却并不是很多。经常听人谈起美国式的生活方式。呵呵，说到这也许有人已经开始流出口水了。 我们就从美国式的生活方式说起吧。 曾经有人这样说过，美国是个被上帝宠坏了的孩子。这句话虽然有很大的嘲讽的成分，但仔细一想还是大有道理的。 200年前的美国，以一大片广袤的尚待开垦的富饶之地吸引了全世界有胆有识的淘金者的到来。一条大西洋和另一条太平洋把美国与欧洲大陆的战乱和亚非州殖民地的苦难巧妙的隔开了。丰富的和相对稳定的环境使得美国人可以充分的发挥移民的创造力过上富足甚至是奢侈的生活。奢侈就是美国生活方式的最大特点。 美国的生活方式是建立在大字之上的。大的住宅、大的轿车、大的工厂，大的冰箱电器最后是大的能耗。一句话，美国式的生活方式是建立在对的强力需要基础之上的。 科技越发达，美国人的生活质量越提高，美国人对的渴求越迫切。这种迫切把美国送上了一条对无尽贪婪的道路之上。 2、美国的石油情结 石油是现代工业的血液，其重要性在所有的之中有着无可替代的地位。美国对石油的情节可以用一首流行歌曲来形容“就像老鼠爱大米” 说道石油必须先给大家说点经济学的烂事。 石油是一种通常所说的原油的价格，其实并不是原油的原始价值，由于原油是一种不可再生的，所以其价值是很难估算，但现在我们所见到的油价，更多的只是以成本价格为基础计算的油价。并没有包含石油本身的价值。现行油价中含有不同的成本成分，包括生产成本、运输成本、销售成本和"欧佩克税" 其中生产成本部分即因地质条件和地理位置不同而形成的成本差额，这类似于好地和次地的区别。如伊拉克的产油成本只有2.5美元一桶，而我国的产油成本约为1..5美元一桶。一般而言中东地区不会超过5美元每桶。高于成本的部分被称为"租金"。租金又分为两部分。一部分是所谓"级差地租"。在竞争的情况下，石油价格就定于17.5美元一桶。17.5美元与2.5美元之差15美元就是伊拉克油田的级差地租。去掉级差地租的租金就是所谓"经济租"，即因的稀缺而形成的租金，也是因欧佩克限制产量而使价格提升的部分。关于租金由谁享有，就是一个政治问题，因为谁也没有付出劳动，分配给谁，取决于谈判实力。例如现在国际市场上一桶石油价格60美金，成本5圆，级差地租15圆，那么经济租至少有30美元。可见石油产品的利润之高。如果经济租由石油公司享有，似乎不太公平。因为这完全和企业的投入无关。既然这笔租金帮助人类更有效地使用石油，而依赖于市场制度却无法实现，征收石油租金就是实现一个集体行动而取的行动，并有相应的成本。这应该是超企业的所为。但这个世界并没有一个统一的，只有不同的民族国家。这个经济租怎样分配，就取决于国家实力和国际政治格局。 由于石油在现代经济中的至关重要的地位，有关石油的经济租如何分配，涉及到不同国家以什么样的成本使用石油，也就涉及到该国在国际上的竞争力。由于美国等西方国家都有巨大的跨国石油公司，它们控制着大量的油田、输油管道、石油销售渠道和炼油厂，分享了大量的因提价而带来的好处。从整个国家来看，美国实际的石油成本是很低的，因而会在国际竞争中处于优势。 在西方石油公司主导的低油价时期，西方国家征收较高的汽油税，实际上将大量的经济租据为己有。 说道这里，如果能看明白的网友应该知道，为了争夺石油巨大的租金收益（通俗而言暴利吧）是多么值得资本家为之抛头颅、撒热血的事情。 3、美国的石油恶梦 美国为首西方国家享受石油带来的巨大利益的奢侈生活终于在13年被终结了。阿拉伯国家在前苏联的扶持下，终于摆脱了西方国家的控制。夺回了对自己领土上石油的控制权。对西方国家更为要命的是以这些国家为主，成立了一个石油输出国组织“欧佩克” 当欧佩克在13年动用石油武器以后，油价的高涨才将部分经济租转移到石油输出国那里。由于油价上升，石油净进口国就要相应地降低汽油税，从而形成对经济租的新的分配。例如美国的汽油税曾在1930年代达到高峰，各州平均为每加仑75美分(按2002年价格水平，后同)，一直到1960年代，汽油税仍保持在50美分以上。13年以后，汽油税一路下滑，到第二次石油危机(19年)后的1980年代初，已降到不足30美分12年美国汽油税率约为32.5％，到了1981年为10.6％，而到了2002年则为22％(计算中，汽油价格根据NeilGamson，RealMotorGasolinePrices中的数据)。 西方国家称转移到欧佩克那里去的经济租部分为"欧佩克税"。欧佩克之所以可以分到一杯羹，是因为石油埋在产油国的地底下，且欧佩克是一种卡特尔组织，它可以通过减少成员国的产量配额而使油价上升。美国人对之恨之入骨，以致有美国人宣称，只要欧佩克官员踏上美国领土就要将他逮捕。 二、布什家族对石油僵局的破解之道 1、歹毒的用心 冷战结束后，美国和其所代表的利益集团最大的愿望就是重新取得对世界的控制权。出生于石油世家的布什家族更是成为了这个利益的代言人。所以，二任布什的上台可以说也是水到渠成的事情了。 美国一心要在阿拉伯国家的铁桶联盟中找到缝隙，进而一举摧毁这个联盟。萨达姆出现了，在美国的支持下，萨达姆通过取得了世界上第二大石油储藏国领导权的地位。为了制造阿拉伯国家联盟之间的矛盾，美国极力怂恿萨达姆领导下的伊拉克与刚刚赶走了亲美国的国王的伊朗打上一仗。在美国的支持下，伊拉克真的这么干了。但是这场战争终于结束，伊拉克和伊朗停战并有着和好的实质性趋势。阿拉伯国家又要抱成一团了。美国老布什在危机关头上台了。 2、怎么办？老布什的办法 老布什最佳的选择自然是让阿拉伯人再打起来。所以，利用萨达姆不知天高地厚的贪婪和二伊战争后自信心的自我膨胀；更主要的是利用萨达姆庞大的军备不加利用的浪费可惜和无所事事的不安定恐惧的主导思维。再加上伊拉克和科威特的历史矛盾渊源和现实利益摩擦。在美国的默许或者是诱导之下，萨达姆终于走上了侵略科威特之路。 老布什笑了，终于知道该怎么办了。 这样，美国参与的借口终于找到了。第一次海湾战争爆发。 第一次海湾战争的结果是什么？相信大家都看到了。美国成功的成为了阿拉伯国家感恩戴德的对象。阿拉伯世界的铁桶向着美国方向倒出了白花花的银子。

石油危机对化妆品行业的影响

这个问题,从两方面讲,好处,甲醇混合汽油经济,不好的地方,用过甲醇汽油汽车故障较多,最重要的是有毒,虽然目前提出规范使用可避免毒性,但使想,汽车的规范使用的规则总会遗漏,因为甲醇汽油是挥发性液体,卖过含甲醇汽油的卖家会发现在封闭的情况下几日后会挥发,这种毒性是潜移默化的,几年甚至几十年才看得出,这跟个人身体素质有关.但现在人类注重健康的时代,试想汽车封闭的环境下,几小时甚至几十小时,呼吸到甲醇汽体,会有什么感觉,即使它在汽油下层,所谓封闭不可能完全做到.甲醇的环保功能并不环保,我国都是用煤炼甲醇,实际煤炼甲醇排出的污染环境气体更是量大,这点,看下这篇文章描述得较好.我想这也

国外甲醇汽油的发展主要经历了研究开发、示范推广、衰退3个阶段。由于20世纪70年代两次石油危机，德国、瑞典、美国等先后开展了甲醇替代能源的研究。20世纪80年代，在改善大气环境质量的推动下，甲醇被列为清洁燃料，得到了进一步的示范推广。但20世纪80年代末以后，在欧洲甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年后，美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料也都开始减少。人们不愿意接受甲醇汽油的根本原因是其暴露出的诸多缺点，包括：甲醇有毒，易造成人员伤害，严重时可导致失明甚至致命；腐蚀性强，短时间难以察觉，缩短汽车使用寿命；热值只有汽油的一半，限制了车辆的行驶距离；甲醇汽油冬季冷启动困难，而夏季又易发生“气阻”现象；甲醇汽车尾气中甲醛等非常规排放远高于普通汽油，而甲醛为强致癌物质。同时经济上失去竞争力也加速了甲醇汽油的衰退。根据对国外甲醇汽油发展过程的调查和分析研究，建议中国应禁止使用甲醇汽油；即使要强行使用甲醇汽油，也应做好各方面的充分准备。实际上，在中国推行甲醇汽油，最终受益的将是中东和新西兰甲醇生产商，而非中国甲醇行业。

关键词：甲醇汽油，衰退，替代能源，乙醇汽油，腐蚀性，冷启动，甲醛

1 前言

甲醇是一种可以清洁燃烧的液态燃料，其原料通常为天然气、煤或生物质。国外甲醇汽油开发及应用始于20世纪70年代的第二次石油危机。从替代能源的角度考虑，德、美、日等国先后投入人力物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发，但后来由于种种原因，甲醇汽油并未得到广泛的实际应用。

2 国外甲醇汽油发展概述

国外甲醇汽油的发展主要经历了研究开发、示范推广、衰退3个阶段。

2.1 研究开发阶段

由于“石油危机”，许多国家为了能源安全，积极寻找替代石油的能源。醇燃料作为液体燃料，其储运、分销、使用方式都与传统的汽油和柴油差不多，而且甲醇原料丰富、燃烧清洁，因而受到国际社会的重视。德国、瑞典、美国等先后开展了甲醇替代能源的研究。如从15年开始，瑞典组织诸多项目对甲醇燃料生产工艺及甲醇燃料汽车进行研究。16年，在瑞典召开了第一次国际醇燃料会议（ISAF），推动醇燃料（主要是甲醇和乙醇）发展。德国在20世纪70年代末80年代初，曾组织1000多辆车参加的M15车队，跨越北欧国境做大规模研究和示范。

2.2 示范推广阶段

20世纪80年代，虽然石油价格回落，但全球对大气质量要求提高。研究发现，醇燃料不仅可替代石油，而且使用醇燃料的汽车尾气常规排放比汽油和柴油车都更低，对环境更有利。在改善大气环境质量的推动下，甲醇被列为清洁燃料，得到了进一步的示范推广。

瑞典从1980年开始以M15大规模引入甲醇替代燃料，并10年内使甲醇替代量达到汽油和柴油消费量的10%。

为了鼓励发展替代燃料，改善大气环境，美国国会在5年间通过了3个立法法案：1988年，里根总统签署了《替代车用燃料法案》；1990年，老布什总统签署了《清洁空气法修正案》；1992年签署了《能源政策法案》[1]。其主要内容是：对生产清洁替代燃料汽车和使用替代燃料给予减免税收的优惠政策；要求各城市实施净化城市环境项目；部门带头使用甲醇汽车。这些法案都从政策上和经费上促进了甲醇燃料的发展。

美国加州能源委员会在18-1998午的20年间开展加州甲醇汽车示范项目。这是世界上最大的甲醇汽车示范项目，曾对18种甲醇汽车进行示范，20世纪70年代末开始试验专用的甲醇汽车，但遇到加油站太少、不能推广的问题。到了80年代，转向发展既可烧M85甲醇又可烧汽油的灵活燃料汽车（FFV），以解决过境加油、冷启动和甲醇火焰五色等问题。从20世纪80年代中到90年代末，加州共有15000辆甲醇汽车及几百辆甲醇公共汽车和校车。当时，欧、美、亚洲汽车厂生产的甲醇FFV车主要使用并不昂贵的现成汽车零部件进行组装，增设了甲醇燃料传感器、甲醇燃料泵、喷嘴等部件，并更换了燃料系统的部分材料。当时市场供应4种专门生产的FFV：福特Taurus（1993-1998年型）、克莱斯勒道奇Spirit/PlymouthAcclaim（1993-1994年型）、克莱斯勒Concorde/Intrepid（1994-1995年型）以及通用Lumina（1991-1993年型）。这些车辆增加的成本由承担，不增加消费者额外负担，福特的Taurus甲醇车甚至比同型汽油车还便宜345美元。到1996年，福特Taurus汽车成为美国唯一在汽车生产线上大量生产的甲醇汽车。

1988年，美国加州能源委员会建立了加州甲醇燃料储备，并和阿莫科、埃克森、美孚、壳牌等石油公司订立了为期10年的租借协议，建立了甲醇地下储罐和60座甲醇加油站，同时协助建立了45座便于私人车辆加油的甲醇加油站。从20世纪80年代中期到90年代中期，除了加州以外，美国还有15个州建立了甲醇加油站。

自1987年第一辆商业运营的M85汽车投产以后，到19年达到高峰，美国运营的甲醇车辆达到2.1×104辆，建设甲醇加油站100多座。

2.3 衰退阶段

在德国、瑞典等欧洲国家，甲醇汽油应用最初是以M15推广，但20世纪80年代末以后，甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年后，美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料也都开始减少。一方面，10年租借期满后，石油公司所属甲醇加油站绝大部分都转回加汽油。没有了加油站的支持，甲醇汽车没有地方加油，FFV汽车都改为加汽油。另一方面，之前投入市场的甲醇示范车辆逐步被淘汰，到2003年，M85汽车几乎完全退出了市场，而各大汽车制造商也不再继续研究和生产甲醇燃料汽车。美国三大汽车公司——通用、福特、克莱斯勒甚至在其用户手册上公开声明：使用甲醇汽油的车辆发生损害不在汽车的保修范围之内。2008年8月29日，加州空气委员会制定的加州新配方汽油法规生效，排在新配方汽油中禁止加入的含氧化合物清单中第一位的就是甲醇[2]。

1998年以后，美国甲醇工业发生了很大变化。当时美国有18家甲醇厂，年产甲醇20×108gal（1gal=3.785L，下同）。到2005年，美国只剩下5家甲醇厂，年产甲醇300×104gal，甲醇燃料渐渐受到冷落。

3 甲醇汽油在国外衰退的原因

目前，甲醇汽油在国外已基本衰亡。甲醇作为燃料在美国、瑞典、德国等国家经历了支持、示范推广、最终被限制使用或禁用的过程，除与各国当时的政治、经济情况有关外，其作为燃料的自身缺陷是最根本原因。

3.1 甲醇汽油暴露出的诸多缺点是人们不愿接受的根本原因

甲醇的主要缺陷包括：①甲醇有毒，甲醇汽油使用不慎容易对生产者、加油站人员、使用者、维修者造成伤害，严重时可导致失明甚至致命。②甲醇腐蚀性强，在储存和使用过程中会产生很多麻烦，对储油罐、加油枪、汽车油箱和油路的金属及合金材质有腐蚀作用，易造成发动机中弹性体和密封垫等溶胀，对汽车发动机造成渐进式、短时间内难以察觉的损坏，缩短汽车使用寿命。甲醇的腐蚀性同样会表现在低比例甲醇燃料中[3]。③甲醇的热值只有汽油的一半，在很大程度上限制了车辆的行驶距离。④根据甲醇的蒸发和燃烧特性，纯甲醇在固定的沸点64℃沸腾，蒸发潜热比较高，为1178kJ/kg，而汽油仅为330-420kJ/kg，因此冬季甲醇汽油不易蒸发，冷启动困难；而夏季甲醇汽油又表现出反常的高蒸气压，容易发生“气阻”现象。⑤甲醇还可能与汽油清净剂不兼容[3]。

美国洛杉矶和西雅图的运管部门由于甲醇燃料的高腐蚀性放弃了甲醇项目。洛杉矶的交通管理官员宣布，其甲醇防污染项目失败的主要原因是甲醇汽车需要经常修理。经过5年的试验后，西雅图地铁交通署的官员撤销了甲醇车示范项目。项目试验结果显示，当公交车运行6×104-7×104mile（1mile=1609.344m）后会产生严重的发动机故障，主要是由燃料的腐蚀性造成的。

汽车制造商也反对在汽油中掺烧甲醇。1998年以后，汽车制造商不再生产甲醇汽车，他们解释的原因是，虽然甲醇汽车技术已经成熟，但没有市场，用户不愿意用。1998年12月，世界汽车制造商组织联合发布的《世界燃料规范》中要求“不允许使用甲醇”；在2000年4月新一版的燃油规范中，再次明确要求“不允许使用甲醇”。

美国石油公司也不愿意支持甲醇汽油。尽管这些石油公司曾将部分加油站租赁给加州能源委员会，但并不承担甲醇汽油的营销工作，相反还在各种公开场合反对将甲醇作为替代燃料。7家美国石油公司曾提议建设81座甲醇加油站，但到1996年总共仅建设了52座。雪佛龙于1992年宣布收回承诺；阿科和壳牌于1995年宣布将不再建设M85加油站；在加州能源委员会提出再建要求时，其他石油公司也拒绝继续建设甲醇加油站。在10年租赁期满后，这些石油公司所建甲醇加油站全部转回常规汽油加油站。

同时，用户也不愿接受甲醇汽油。甲醇汽车故障较多，维修成本较高，最麻烦的是加甲醇汽油很不方便。在欧洲，汽油中允许含有3%的甲醇，但统计数据显示，燃料中添加的甲醇却低于0.5%[4]。

3.2 环保优势的相对减少也是甲醇汽油衰退的重要原因

环保因素曾是推动甲醇汽油发展的重要因素，但后来又成为制约其发展的重要原因。

首先，20世纪90年代初，美国根据《清洁空气法修正案》推行新配方汽油。这种清洁燃料首先做出对车用汽油化学组分含量进行限制以减少排放和改善空气质量的规定，从而引发了汽油组分的优化问题，并引导了全球汽油清洁化的发展。新配方汽油的应用使甲醇的环境优势相对减少。值得指出的是，甲醇曾在新配方汽油中以MTBE（甲基叔丁基醚）形式作为含氧组分，显著减轻了汽车排放所造成的空气污染。可是后来发现MTBE有水溶性高、可生物降解性差、能迅速迁移至饮用水中危害人体健康的问题。于是，美国又立法禁止添加MTBE。

其次，使用甲醇汽油尽管可以减少尾气中CO、NOx排放，但尾气中非常规排放物总醛却增加了3倍以上，而甲醛是一种致癌物质。汽油中加入甲醇后蒸气压上升明显，运输、加工、使用过程中挥发损失增加，加上甲醇又具有相当的毒性，使用甲醇汽油对环境存在明显的负面效应。

国际能源机构（IEA）曾委托芬兰国家试验研究中心对几种清洁燃料的汽车尾气排放性能进行试验[5]。1995年所做的试验评价报告见表1；瑞典在20世纪80年代也做过这种测试，结果见表2。

最后，在20世纪90年代，温室效应使地球表面温度上升的事实得到确认，引起极大重视。各国首脑协商共同取措施，减少温室气体排放，这也成为醇燃料发展的推动力。乙醇燃料由生物质制成，在成长过程中，植物通过光合作用吸收大气中的CO2，可补偿乙醇燃料燃烧过程中排放的CO2，对减少向大气排放CO2有利。而甲醇主要是用矿物原料（煤、天然气）生产，属于不可再生燃料，也不能减少CO2排放，对气候有不利影响。因而，各国转而大力发展生物乙醇。

　3.3 欧美等国家的政策决定了甲醇汽油逐渐被乙醇汽油所取代

进入21世纪，由于油品生产技术和汽车生产技术的进步，汽油车的排放性能得到很大改善，从环保角度看甲醇燃料的优越性相对减少；同时，由于石油供不应求状况的加剧以及人们对气候变化的关注，生物乙醇受到更多重视。美国农业州的州为了支持本州的农业，也愿意支持乙醇燃料的发展。此外，农场主对国会政策影响也很大，使得乙醇燃料得到较多的支持。欧美各国逐步放弃对甲醇燃料的政策支持，转而支持生物乙醇的发展。

2005年《新能源法案》推出了一项180亿美元的能源税收减免，鼓励使用乙醇类能源。提出到2012年要使每年利用燃料乙醇或生物燃料的数量达到75×108gal，同时提出为防止地下水污染，将禁止在汽油中添加甲基叔丁基醚（MTBE）。此外，美国车用无铅汽油标准ASTM 4814要求，汽油中甲醇含量不得超过0.3%。

　美国19年M85甲醇汽车保有量2.1×104多辆，M85甲醇燃料年消费量最高曾达到245×104gal汽油当量。但1998年后美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料都在减少，与此同时，由于毒性小且安全性较好的乙醇汽油克服了甲醇汽油的上述缺点，得到大力发展，消费量迅速增长。到2003年，甲醇燃料几乎完全被乙醇燃料所取代。1992-2007年美国甲醇、乙醇燃料汽车保有量和燃料消费情况见表3[6]。

在德国、瑞典等欧洲国家，甲醇汽油应用最初是以M15推广，但20世纪80年代末之后，甲醇汽油逐步被放弃。目前，欧洲车用汽油中甲醇的添加量被限制在3%（体积分数）以内，仅相当于添加增氧剂以改变汽油性能，而早在1993年，欧洲共同体已要求汽油掺混燃料中含5%的乙醇。

　3.4 经济上暂时失去竞争力也加速了甲醇汽油衰退

当时欧美国家主要以天然气为原料生产甲醇，而且天然气主要依赖进口。20世纪70年代两次石油危机之后，世界各地大力开发石油，石油生产蒸蒸日上，供求关系得以全面调整。20世纪80-90年代中期，世界石油价格不断回落，1993-1995年降至15-20美元/bbl。同时，天然气和甲醇价格持续上涨，甲醇价格最高曾涨至500美元/t以上，从而使甲醇燃料在经济上失去优势，导致各国失去了继续开发甲醇燃料的热情，加速了甲醇汽油的衰退。

　4 国外甲醇汽油发展的启示

近年来，我国甲醇产能迅速增长，导致产能严重过剩，现有消费领域无法消化快速增长的产能。2008年中国甲醇产能达到约2800×104t/a，而开工率仅约40%。但另一方面，随着近年来国际原油价格大幅上涨，成品油与甲醇价差不断扩大。因此，甲醇行业和一些地方对推广甲醇汽油热情高涨，力图将推广甲醇汽油作为扩大甲醇市场需求的重要途径。一些地方已经出台甲醇汽油地方标准，并启动试点工作。甲醇行业则声称甲醇汽油应用中的技术问题已完全解决，不断呼吁国家出台明确政策措施，制定国家标准。一些不法加油站经销商或明或暗地在普通汽油中掺入甲醇，把甲醇当普通汽油卖，坑害消费者，利用普通汽油与甲醇的价差牟取不义之财。而国家出于环保性、安全性的谨慎考虑，始终没有对甲醇燃料出台明确的政策措施。

　根据对国外甲醇汽油所经历的从研究开发到示范推广直至衰退3个阶段发展过程的调查和原因分析研究，笔者提出以下建议。

　4.1 中国应禁止使用甲醇汽油

尽管甲醇常规排放量低于普通汽柴油，目前价格（在热值相同条件下）低于汽油，而且国内产能严重过剩，但笔者仍然建议国家禁止使用甲醇汽油。主要依据如下：

一是甲醇作为汽车燃料具有明显的缺陷。主要包括：①甲醇有毒，易造成人员伤害，严重时可导致失明甚至致命；②甲醇腐蚀性强，短时间难以察觉，一般5-6年以后出现发动机故障，缩短汽车使用寿命；③甲醇热值只有汽油的一半，限制了车辆的行驶距离；④甲醇汽油冬季冷启动困难，而夏季又易发生“气阻”现象；⑤使用甲醇汽油，汽车尾气中甲醛等非常规排放远高于普通汽油，而甲醛为强致癌物质。因此，发达国家消费者不愿接受甲醇汽油。

二是甲醇无法与乙醇和MTBE相比。乙醇和MTBE作为汽车燃料，没有明显的缺陷。乙醇的主要问题是遇水后易分相，导致腐蚀问题，而这一点甲醇也存在，且更严重。MTBE的主要问题是可能污染地下水，故美国禁用MTBE，但欧亚并未发现此问题，均将MTBE作为重要的汽油调合组分。可见，在用作汽车燃料方面，甲醇劣势明显，无法与乙醇和MTBE相比。因此，发达国家汽车公司和石油公司不支持甲醇汽油。

　三是甲醇汽油的使用有悖于当前发展低碳经济的世界潮流和实现我国大幅降低二氧化碳排放强度的承诺目标。当前，世界各国纷纷发展低碳经济，我国也承诺2020年单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。为发展低碳经济和实现承诺目标，就必然要调整能源结构，大幅降低碳热比（燃料燃烧的二氧化碳排放量与热值之比）高的煤炭的比重，提高碳热比低的天然气在一次能源中的比重，大力发展碳热比基本为零的可再生能源和核能。而我国甲醇生产主要以煤炭为原料，生产过程能耗也很高。无论是从发展低碳经济还是从能源高效利用的角度看，甲醇都不适合用作汽车燃料。因此，发达国家最终也不得不放弃甲醇汽油。

是中石油一直没推甲醇汽油的原因吧.

油电混动汽车和汽油车谁好

在化妆品行业中，与石油关联最为紧密的就是塑料包材产品。原油价格下跌，首先会影响到沥青、燃料油、PTA、PP（聚丙烯）、PE（聚乙烯）、乙二醇等化工产品。其中，PP、PE被广泛用于化妆品包材中。在原油期货价格不断走低的情况下，相关塑料产品的价格肯定会下降。“按照以往的经验，原油的价格走势与塑料相关产品价格为正相关。

原油对化妆品行业的影响，不仅体现在包材上，还体现在化妆品原料上。除了植物提取物等成分外，大部分的化妆品原料都与石油或其衍生物、合成物有关。譬如，丁二醇、甘油、卡波姆、氨丁三醇、矿油、丙二醇、蜡类等。

石油危机对其他方面的影响

首先危机引发了世界能源市场长远的结构性变化，迫使主要进口国积极寻找替代能源，开发节能技术。比如居高不下的汽油价格促使厂家推出更多高能效的汽车：1990年美国汽车每加仑汽油的平均行驶里程较13年增长了40%。

另一方面刺激了非欧佩克国家石油产量的增长，提高生产率。欧佩克的份额已经从原来的80%逐步降低到40%左右。

但是由于产品的推陈出新、替代能源的发现往往需要相当长时间，因此高油价仍然是经济增长的一大风险。

洛克菲勒 其人其事

目前的新能源汽车制造技术称得上是好技术！虽然国外制造新能源汽车的周期比中国长，但我们会慢慢努力超越新技术。说到新能源汽车，我认为包括纯电动汽车和混合动力汽车，电动汽车合作伙伴基本上应该对它们了如指掌。所以今天汽车编辑就给朋友们简单介绍一下油电混动车和汽油车。

电动混合动力汽车简介:简介

电动混合动力汽车具有较高的合理燃油性能和优异的驾驶性能。混合动力汽车的发动机需要使用燃油，在启动和加速时，由于有电动机的帮助，可以降低油耗。简单来说，与同等尺寸的汽车相比，燃油成本更低。

电动混合动力汽车简介:工作原理

混合动力汽车动力系统的关键由调节系统、驱动系统、动力系统和电池组组成。

以串联式混合动力汽车为例，简要介绍混合动力汽车的工作原理。

汽车行驶初期，电池处于充满电的状态，其能量输出能够满足汽车的要求，动力系统不需要工作。

当电池电量低于60%时，启动电源系统:

当汽车能量需求大时，动力系统和电池组可以同时为驱动系统提供能量；

当汽车能量需求较小时，动力系统为驱动系统提供能量，同时也为电池组充电。

因为有了电池组，发动机同比工作在稳定的工况下，排放得到改善。

并不是所有的混合动力汽车基本上都依赖于电动发动机、电池和电线。有些汽车由液压发动机驱动，

由钟罩和蓄能器的共同作用驱动。

电动混合动力汽车简介:发展历史

世界上第一辆油电混合动力汽车问世了。

1916年8月，世界上第一辆油电混合动力汽车问世。这种双排车用操纵杆代替踏板来调节油门。即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽车营销的一个亮点。

1920年1月:第一辆插电式汽车问世。这是新泽西州发明家基于早期混合动力汽车设计的创新作品。电动机直接安装在后轮轴上，同时，当汽车滑行时，发电机可以直接给电池充电。此外，安装在车前的4缸汽油发动机也可以在行驶时为汽车充电。

1920年8月:经济型电动车风靡全球。这种生产于20世纪20年代的电动车体积小，重量轻，从而充分发挥了电动机的功能。这种车比燃油车便宜。事实上，第一次世界大战后，油价不断上涨，仅英国的电动汽车使用量就增加了8%，成为一种更经济的出行方式。

1992年10月:电动车成了街景。因为人们更加关注汽油的价格，电动汽车已经成为美国家庭购买第二辆汽车的理想目标。这种车的关键卖点是乘坐舒适、紧凑，而且因为不需要变速箱和油门踏板，更容易操作。此外，由于容易获得电力和低维修成本，汽车的维护成本大大降低。1937年8月:第一辆DIY电动车亮相。它是世界上第一辆个人电动车。它是由一个小伙伴在二手车零件的帮助下为一个5岁的小女孩打造的，但它也为未来的电动汽车实验铺平了道路。1959年2月:分期付款的电动车。1959年，有一个叫&ldquo查尔斯镇-关于&rdquo我们的车受到了大家的热烈追捧，创造了电动车分期付款的历史记录。它漂亮的外观，80英里的行驶距离，以及7小时仅需18美分充电的优势，不禁让人感到兴奋。

1968年12月:通用汽车公司推出斯特林混合动力发动机。当时，通用汽车强劲的发展势头将斯特林发动机与14节12伏电池结合在一起。这款车引入了&lsquo时速48公里。盈亏平衡。速度新概念。因为斯特林发动机不断给汽车充电，所以动力不会耗尽。然而，启动和关闭汽车需要20多秒。

最好的电动车EV1

13年，有几辆电动汽车，包括一辆电动公共汽车和一辆全木车身的汽车。然而，木制机身在世界各地并不流行，但电池寿命的问题仍然困扰着我们的朋友。大家普遍期待汽车充电有新的技术突破。

14年6月:菲亚特X1/23横空诞生。20世纪70年代初，石油输出国组织石油禁运危机后，汽油价格一路飙升，人们对电动汽车的兴趣变得更加浓厚。这里展示的是一辆菲亚特概念车，带电池，重798公斤，最高时速64公里/小时。

14年11月:南澳大利亚的概念出现。澳大利亚南部的弗林特大学改变了依靠电池升级开发的思路，将重心转移到发动机和传动系统的开发上。他们的成就节省了电池提供的宝贵能源，将一次充电的行驶距离增加到144公里。15年9月:涡轮电动汽车问世。我们在这里看到的涡轮电动汽车是15年开发的，它的动力来自两个独立的传动系统:一个燃料涡轮和一个电动机。15年11月:带发电机拖车的豪华电动车。Transformer1是市场上第一款用于长途使用的豪华电动车，但它有一个吸引人的地方:一个由汽油发电机驱动的小型拖车，用于长途旅行。有了它，汽车可以以每小时80公里的速度连续行驶1770公里。在1990年的洛杉矶车展上，通用汽车展示了一款名为Impact的先进电动概念车。虽然后来逐渐成型，但一开始还是吸引了人们怀疑的目光:电池重394kg，更换成本昂贵。看起来它可能永远无法到达生产线。1991年5月:洛杉矶发起了电动汽车倡议。为了应对20世纪90年代初日益严重的废气排放问题，洛杉矶将注意力转向了电动汽车。洛杉矶电动汽车倡议提供了一份订购1万辆电动汽车的合同。奥迪推出了a&lsquo双电源。混合动力汽车，后轮电驱动，前轮汽油驱动。有人提出了一个更激进的想法，通过道路建设一个供电系统，让这些在路上行驶的汽车能够一直充电。

1994年1月:世界最佳电动车EV1进入测试阶段。四年后，通用的Impact概念车并没有消失，反而有机会进入试运行。其中，太多人希望一个新的汽车产业(电动汽车)蓬勃发展。到1996年，通用汽车已经开始制造和销售电动汽车。这是第一辆由大型制造公司用现代量产方式推出的电动汽车。2008年11月:电动汽车迎来新的春天。如今，FiscoKarma、日产DenkiCube、雪佛兰Volt、特斯拉roadster等车型都加入了未来电动汽车的行列。这些车基本都用了最新的锂离子电池技术，准备将汽车的性能和活动范围推上一个新的台阶。

小汽车系列简介看完了，朋友们对混动车和汽油车谁好的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容吗？汽车边肖认为朋友们多了解新能源汽车是非常好的，因为我们以后会经常见面。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

从一无所有，到富可敌国，从被金钱所控制，到成为金钱的主人。约翰·D·洛克菲勒的一生，是不息战斗的一生，是燃放的一生，是长寿而丰富的一生，是充满张力的一生，更是自我实现的一生。从很大程度上而言，洛克菲勒的人生历程，无关乎是非黑白的评价，他的诸多做法在很大程度上不过是兴趣引导的自发行为而已。相较于时代而言，他已经走过太远，而世人对其的评价，又太过于简单。

据著名杂志《福布斯》的测算，约翰·D·洛克菲勒的身价折合成现在的美元约有2000亿——而根据2009年的《福布斯》亿万富翁排行榜，世界首富比尔·盖茨的身价仅为400亿美元。洛克菲勒的影响力极其深远，以至于其所领导的商业帝国所留下的遗产依然支配着世界石油产业，而洛克菲勒家族从发迹至今已经绵延6代，仍未现颓废和没落迹象。

与很多抓住了上帝或其他类似于上帝的大人物给予的机会而成功的美国超级富豪不同的是，洛克菲勒的成功是个人奋斗的结果。后人发掘了无数条洛克菲勒的成功秘诀，但事实上，他成功的根本在于：天生就对钱这种东西始终保持着狂热的兴趣。种种历史资料表明，洛克菲勒对钱的执着只是出于一种兴趣，而非贪图享受什么。他的一生都在疯狂敛财，这个基督徒甚至将此看作是上帝赋予的使命；而他自己也毫不掩饰对金钱的狂热喜爱——金钱能令他神经高度兴奋。与此同时，他也一直都在琢磨，如何能让每分钱物尽其用。

大多数时候，洛克菲勒将自己隐藏在百老汇26号的标准石油公司办公室中，通过庞大的情报网，指挥着整个帝国。他自年少时便异常注意自我控制，每天仔细检查自己的一言一行，稍有不妥言行或思想杂念便自行纠正；他能熟练地控制自己的脸部肌肉，使之不表现出任何喜怒哀乐。在商场上，这个奇瘦无比的老头一直扮演着冷酷无情的角色，不过其私生活却像清教徒般节俭：他上班时常常四处巡视，亲自关小煤气、拧紧水龙头；他将生活中的一切开支数字，都记在了账本上，并仔细研究；在1864年9月8日的婚礼上，其所购戒指也仅花15.75美元。

英雄不问出处

洛克菲勒曾说：“如果把我剥得一文不名丢在沙漠的中央，只要一行驼队经过——我就可以重建整个王朝。”此言绝非吹嘘。尽管以现在的眼光来看，洛克菲勒的在理论上似乎根本就不可能存在。

1855年，由于家庭贫困，约翰·D·洛克菲勒被迫辍学外出打工，时离7月16日高中毕业典礼只差两个月，当时他才16岁。他的双亲也颇为一般，父亲是一个药贩子，严重缺乏责任心，长年在外流浪，而母亲则是一位虔诚的教徒。洛克菲勒小时候给人的印象是目光有些呆滞，郁郁寡欢，没人能看出他日后会有多大出息。

但问题的关键是，洛克菲勒从来没有这样认为过。很早，洛克菲勒就表现出了对商业和金钱的热情，以及对远大未来的坚定信念。幼年时，他曾将别人送他的一对火鸡精心喂养成群，挑好的在集市上出售；12岁时，他积蓄了50美元，把这些钱借给了邻居，然后收取本息；14岁时，他放学后常到码头上闲逛，看商人做买卖。曾有一天，有个同学问他：“约翰，你长大后想干什么？”年轻的洛克菲勒毫不迟疑地说：“我要成为一个有10万美元的人，我准会成功。”

但是16岁那年，雄心万丈的洛克菲勒为了寻找工作，受尽了打击。他在克利夫兰的街上跑了几个星期，拿定主意要找一个前程远大的职业。他一无学历，二不会技术，但眼界却颇高。他后来回忆道：“我上铁路公司、上银行、上批发商那儿去找工作，小铺小店我不去。我可是要干大事的。”他按照城里最大的企业名录一家家上门求职，并且提出要见企业最高管理者——显然，他碰了很多壁。不过难能可贵的是，他找完了第一轮全被涮下来后，又毫不气馁地按部就班执行自己的求职战略，开始找第二轮。半年后的9月26日，他终于在一家经营谷物的商行当上了会计办事员。从此，这个日子就成了他个人日历中的喜庆纪念日，他把它作为第二个生日来庆祝，尽管过了三个月他才收到第一笔补发的微薄报酬。

很显然洛克菲勒的工作是极其努力的：工作中他替老板要债，在欠债者门前一等数小时，神情完全像是如果要不到这笔钱，他马上就得死去一样。尽管他感到，与其工作中所做贡献相比，自己待遇严重偏低，但在真正强大之前，他选择了忍耐。不过他始终无法掩饰自己对金钱的狂热——他曾将老板一张4000美元的期票从保险柜中偷出，看了又看，摸了又摸，激动无比，如此反复数次。

帝国时代

1858年，年仅19岁的洛克菲勒炒了原老板的鱿鱼。他向父亲借款1000美元，加上自己积蓄的800美元，与比他大10岁的克拉克合股创办了一家经营谷物和肉类的公司。这是洛克菲勒生平所办第一家公司。由于经营顺利，第一年就做了4.5万美元的生意，净赚4000美元。第二年年底净赚1.2万美元，洛克菲勒分得6000美元。

这时候人们在美国宾夕法尼亚州发现了石油，成千上万人像当初金热潮一样涌向油区。一时间，宾夕法尼亚土地上井架林立，原油产量飞速上升。但洛克菲勒经过实地考察后，冷静地选择了按兵不动。

事实也果然不出洛克菲勒所料，3年后，原油一再暴跌之时，洛克菲勒决定在石油上大举投资。但在不久后，他与合作者克拉克在石油业务的决策上发生了严重分歧，最后不得不分道扬镳。

当时两人都不愿意失去对已有的石油合资公司的控制权。在股权拍卖会上，彼此喊价的情景十分激烈。拍卖底价从500美元开始，一路快速上扬。洛克菲勒已下定决心要投入石油生意，因此每次都毫不犹豫地喊出比克拉克更高的标价。当标价达到5万美元时，他们都意识到此价格已大大超出公司的实际价值。但标价仍在上升，6万美元，7万美元……当克拉克无力地喊出7.2万美元时，洛克菲勒面不改色的喊价“7.25万美元”。克拉克愿赌服输，扬长而去。26岁的洛克菲勒终于取得了胜利，他后来在回忆这个具有决定性意义的时刻时说过：“这是我平生所作的最大决定。”

1870年1月10日，一家资本额为100万美元的新公司成立了，它的名字就是标准石油公司。身为公司创办人和总裁的约翰·D·洛克菲勒获得了公司1/4的股权，当时他年仅30岁。是时，标准石油公司已控制了美国炼油业的1/10，但整个行业的经营条件在持续恶化，到1871年，炼油业完全处于恐慌之中——利润额完全消失，多数炼油商在赔钱。在这个令人焦虑的时刻，洛克菲勒产生了大胆想法：将所有炼油业合并成一个巨大的联合体。很快，他凭借毫不手软地挤压、吞并对手建立起自己的帝国。1865年洛克菲勒初进石油业时，克利夫兰有55家炼油厂，到1870年标准石油公司成立时只有26家生存下来，1872年底标准石油公司控制了这26家中的21家。到他38岁时的1890年，标准石油公司成为美国最大的原油生产商，垄断了美国95%的炼油能力、90%的输油能力、25%的原油产量。

伴随着公司规模的超级膨胀，其树敌也越来越多。1911年5月15日，美国最高法院判决，美孚石油公司是一个垄断机构，应予拆散。美孚石油帝国被拆分为约37家地区性石油公司。洛克菲勒创建的石油帝国及其继承公司——埃克森、美孚、雪佛龙，连同起家于德州的德士古、海湾(Gulf)，英国石油公司(BP)和英荷壳牌石油公司并称“石油7姐妹”，成为世界上最大的7家跨国石油公司。1999年埃克森同美孚合并，2001年雪佛龙同德士古合并，此前海湾在1980、1990年代将其资产售予雪佛龙和英国石油公司。今天，这些公司依然位列世界最大的石油公司的前几名。

前所未有的慈善家

出于对金钱的热爱，洛克菲勒发了大财，并构建了一个前所未有的商业帝国。但是对金钱的狂热追求，又让其患得患失：他虽有亿万家财，却总是为一些小钱花得是否合适而控制不住情绪；他一直勤奋工作，而不舍得“浪费”时间去放松。终于，因为忧虑、惊恐、压力及紧张，他把自己逼近坟墓的边缘——在53岁时，洛克菲勒看起来就像个僵硬的木乃伊。医生们警告他：再不退休，“就死路一条”。为了活命，18年，他终于退休了。他开始专注于慈善事业，他花了几年的时间，才学会用一种系统、科学而又同他的财富规模相称的方式捐钱。

洛克菲勒基金会在人类历史上的影响是史无前例的：青霉素和其它数十种使用其捐赠经费完成的发明，挽救了成千上万人的性命和健康；以前儿童患脑膜炎的死亡率曾高达五分之四，现在儿童的生命已不再受脑膜炎的威胁；在中国，北京协和医院及医学院就是洛克菲勒基金会在中国最大、最著名的一项事业；鲜为人知的是，周口店“北京人”的挖掘和考古工作，洛克菲勒基金会从一开始就参与其中。他还创立了芝加哥大学，但却不愿把这所大学与自己的名字联系起来。

1895年，56岁的洛克菲勒开始不露声色地逐步隐退，把事业交给他的儿子小约翰·D·洛克菲勒。1937年5月23日，洛克菲勒去世，享年98岁。他仅留下了2600万美元的遗产，交税后仅剩1600万。